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    CADENA O CORREA
Gana la cadena, pero no es suficiente como para descartar la compra de un coche con correa.
Si miras el libro de mantenimiento de tu coche tienes un 80% de posibilidades de descubrir que, entre 90.000 y 120.000km, tendrás que cambiar la corres de distribución -cuyo coste oscila entre 300 y 600€ según el motor-, algo que sólo podrás realizar en un taller. Es una operación vital: si superas este kilometraje la corres se romperá y, entonces, tendrás que hacer frente a una avería que, por lo general, supera fácilmente los 2.500€. Si tu modelo pertenece al 20% restante de los vehículos, los que emplean cadena, es probable que no tengas que afrontar ese gasto… ni ese riesgo.

QUÉ SON

CADENA:
Se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, similar a la de cualquier bicicleta… aunque más robusta tanto por materiales -suelen ser de aleación- como por grosor.
CORREA:
Es una tira fabricada de caucho, goma y nylon que, en su cara interior, tiene un estriado para acoplarse a las poleas que sustituyen a los piñones de los sistemas con cadena. Todos los motores llevan, al menos, una correa para elementos auxiliares -aire acondicionado, alternador…-

Y PARA QUÉ SIRVEN

Que todo se mueva cuando debe. Coordinan el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas -acondicionadas por dicho árbol- se abran y se cierren sin que los pistones -unidos al cigüeñal- las golpeen -lo que rompería el motor, que es lo que ocurre si se rompe la correa-; también consiguen que se abran cuando deben entrar y salir los gases a los cilindros -si no, el rendimiento no sería bueno y el motor podría no funcionar-, cerrándose de nuevo inmediatamente después. Por cada giro de árbol de levas se tienen que producir dos de cigüeñal. Así, las válvulas de admisión se abren para que se introduzca la mezcla aire-combustible en el cilindro -tiempo de admisión- y se produce la compresión de dicha mezcla -tiempo de compresión- coincidiendo con la primer vuelta de cigüeñal. La segunda vuelta corresponde con los tiempos de explosión de la mezcla -expansión- y con el de la apertura de las válvulas de escape para que salgan los gases quemados -escape-.

EL PASADO

PRIMERO LA CADENA: tradicionalmente, en los motores se utilizaba un sistema de cadenas o, en su defecto, otro más complejo, arcaico y pesado -también algo más fiable- que intercalaba piñones para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas.
Y LLEGA LA CORREA: La diferencia de coste entre la correa y la cadena -a favor de la primera- y obtener otras ventajas como la reducción considerable del ruido hizo que los fabricantes comenzaran a sustituir en sus motores la cadena por la correa.

EL PRESENTE

VUELTA A LOS ORIGENES: Hoy en día, el aislamiento del ruido del motor esa mucho más elevado que el de hace unos años, por lo que no es posible apreciar la diferencia entre un motor con cadena y otro con correa con el capó bajado. Esto, unido a una mayor fiabilidad y a la necesidad de contar con un sistema más robusto capaz de adaptarse a las mayores exigencias internas de unas mecánicas cada vez con un mayor rendimiento, ha hecho que los fabricantes estén volviendo a utilizar la cadena.

ESTAS SON SUS VENTAJAS

CADENAS:
MANTENIMIENTO “0”. Una cadena tiene una duración de, como poco, 250.000 km -sólo entonces, y en pocos casos, se sustituye por pura prevención-.
FIABILIDAD: Es muy poco probable que se llegue a romper. Lo que evita una de las averías más graves que se pueden producir en un motor.
CORREAS:
RUIDO: Al ser de un material gomoso, una correa resulta mucho menos ruidosa que una cadena, que es metálica y están constantemente chocando contra los piñones metálicos a las que va unida.
PRECIO... PARA LA MARCA: El coste de fabricación de una correa es hasta un 60% inferior al de una cadena metálica.

Y ESTOS SON SUS INCONVENIENTES

CADENAS:
RUIDO: Más que la correa, algo que se reduce mejorando la insonorización del motor.
HOLGURAS: con el paso de los km, la cadena y los tensores pueden presentar cierto desgaste, lo que se traduce en pequeñas holguras. Esto afecta al correcto rendimiento del motor, pero no suele darse hasta, al menos, los 250.000 km.
CORREAS:
MANTENIMIENTO: Deben sustituirse cada no más de 120.000 km -según lo especifique el fabricante-.Cuesta de media 450€.
FUENTE:
  Autofacil